L’auto da corsa RA4, rinomata per le sue prestazioni eccezionali in pista, integra lusso e comfort nel suo design grazie alla pelle Vele Ruby di Crest nei suoi interni. Rivestita da CustomStitch’d e sapientemente immortalata dall’obiettivo di Gun Hill Studios.
Questa prestigiosa scelta di materiali non solo esalta l’estetica dell’abitacolo, ma aggiunge anche un tocco di eleganza e raffinatezza all’esperienza di guida sportiva.
Questa è stata una parte importante della storia delle corse monoposto della Nuova Zelanda a partire dagli anni ’50, nonché una delle cinque o sei innovative monoposto costruite da Hec Green e Jack Brewer, basate su design tedeschi della Seconda Guerra Mondiale ottenuti dal Ministero della Difesa del Regno Unito.
Storia:
La RA4 Vanguard fu costruita nel 1950/51 e fece il suo debutto alla Lady Wigram International del 1951 in Nuova Zelanda. Questo segna l’inizio del suo viaggio nel mondo dei motori. Inoltre, il design era del tutto rivoluzionario per un’auto da Gran Premio, con una configurazione a motore centrale. A quel tempo, questa soluzione si vedeva solo nelle nuove auto di Formula 3 da 500 cc raffreddate ad aria.
Inoltre, il motore era basato su una Standard Vanguard modificata. Ciò include prigionieri della testata più grandi, albero motore con foratura trasversale e un albero a camme progettato e rettificato da Hec Green. Veniva alimentato e sovralimentato tramite una coppia di carburatori SU attraverso una catena di soffianti per cabine aeronautiche. Questa era azionata dalla parte anteriore dell’albero motore per fornire 14 libbre di spinta. Il carburante era una miscela di metanolo, con il motore che erogava oltre 200 CV, e la detonazione era mitigata dall’iniezione d’acqua. La trasmissione era un cambio transaxle sequenziale a 3 marce di loro progettazione e produzione. Tuttavia, si è dimostrata all’altezza del compito ed è tuttora presente nell’auto.
In aggiunta, la sospensione anteriore era quella utilizzata da Auto Union ma molleggiata da corde elastiche in gomma. Si tratta di un mezzo ampiamente utilizzato nei carrelli di atterraggio degli aerei. La sospensione posteriore era un insolito sistema a semiasse oscillante a perno basso e il molleggio era garantito da montanti idraulici oleodinamici provenienti dai ruotini di coda dei caccia P40 Kittyhawk. Le regolazioni potevano essere effettuate dall’abitacolo tramite un sistema di pulegge e leve.
L’auto si comportò bene (nonostante la mancanza di sviluppo) in numerosi incontri internazionali in Nuova Zelanda dal 1951 fino al 1960, ed è senza dubbio una delle auto da Gran Premio del dopoguerra più rivoluzionarie.
Fotografia: @dunhillstudios
